La Ciudad duda que la de Trasmediterránea se la mejor oferta para Melilla y exige explicaciones

“No estamos convencidos de que esa sea la mejor opción para los melillenses”. Esta ha sido la primera reacción del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Melilla tras conocer la decisión de la Dirección General de la Marina Mercante de adjudicar a Acciona Trasmediterránea el concurso de navegación de interés público entre Melilla y la península, decisión que fue dada a conocer en la tarde de ayer jueves por el delegado del Gobierno, José Fernández Chacón.

Según ha explicado su portavoz del Gobierno local, Daniel Conesa, en la Ciudad Autónoma aún se desconoce si la decisión adoptada es la más adecuada para garantizar el mejor servicio a los melillenses, ya que a la falta de explicaciones por parte del delegado del Gobierno, se une la existencia de una serie de datos que, a priori, parecen dejar claro que la oferta de Trasmediterránea era inferior a la de Baleària.

Conesa, que exige por ello explicaciones inmediatas por parte del Gobierno central y de la Delegación del Gobierno, ha recordado que el proceso para la adjudicación del contrato comenzó mal desde un principio, ya que además de iniciarse tarde se hizo por la vía de urgencia, “con lo que se limitaba la posibilidad de que las empresas presentaran ofertas en condiciones”. Posteriormente, durante todo el proceso se sucedieron una serie de aplazamiento “nunca suficientemente explicados”, ha dicho.

Por todo ello, y teniendo en cuenta que la decisión de la Marina Mercante marcará la vida de las líneas marítimas de Melilla y, por consiguiente, la de los melillenses, Daniel Conesa no ha dudado en pedir al delegado del Gobierno que de las explicaciones que considere oportunas para “convencernos de que se trata de la mejor oferta”, y ha anunciado que de no recibir dichas explicaciones no se descarta la posibilidad de emprender acciones parlamentarias por parte del diputado a Cortes, Antonio Gutiérrez, una vez que comience el nuevo curso.

En opinión de Conesa, Fernández Chacón debería explicar paso por paso cual es la puntuación que cada una de las dos compañías ha obtenido en cada apartado, y es que, desde su punto de vista, es necesario que los melillenses sepan por qué el contrato ha sido adjudicado a Acciona Trasmediterránea, cuya oferta, ha dicho, supone un mayor coste para el Estado, cuyas tarifas serán más caras que las propuestas por Baleària y cuyos barcos son más antiguos, ya que, a pesar de que ninguno de los ferrys propuestos supera los 15 años, “acabaremos el concurso con barcos de 18 a 20 años, y eso no supone avance alguno”.

El portavoz del Gobierno, asímismo, considera que no es cierto que el servicio mejorará con la aportación de las tres embarcaciones propuestas por Trasmediterránea, ya que, por un lado el J.J. Sister, ha dicho, es un barco fundamentalmente de carga, y aunque es cierto que tiene capacidad para más del doble de carga que los canguros actuales, también es cierto que sólo tiene cabuda para 400 pasajeros, más de 600 menos que los barcos que operan en la actualidad.

El Santa Cruz de Tenerife, por su parte, aunque con un poco más de capacidad para pasajeros, 900 frente a los más de 1.000 actuales, tiene como punto negativo el hecho de que tan sólo podrá navegar con un máximo de 16 nudos, algo que en opinión de Conesa, alargará los trayectos.

La novedad la aportará el catamarán de alta velocidad que, según el portavoz del Gobierno, es el único punto positivo de la oferta, ya que se trata de una embarcación de nueva construcción, aunque “habrá que ver cómo funciona en el mar, porque aún no se ha probado”.