Nueva línea aérea en nuestra ciudad, Air Competencia

“NUEVA LÍNEA AÉREA EN NUESTRA CIUDAD, AIR COMPENTENCIA”

LA AVIACIÓN EN MELILLA -Capítulo 3-

Continuando con la carta abierta a todos los melillense que comenzó con la publicación del capítulo 1 (11/11/05) y continuando con el capítulo 2(20/12/05), publico en los medios el capítulo tercero, en el cual trataré de ser lo más breve y claro posible.

En este capítulo, se dará la solución al problema del transporte aéreo en Melilla, que tanto quebradero de cabeza les da a nuestros políticos y a ciudadanos de a pie en el bolsillo.

SOLUCIÓN AL PROBLEMA DEL TRANSPORTE AÉREO

1º-NUEVA LÍNEA AÉREA 2º-LA IMPLICACIÓN DE LA CIUDAD AUTÓNOMA 3º- NO, ROTUNDO, A LA DECLARACIÓN DE SERVICIO PÚBLICO 4º-PRECIO DEL BILLETE

1º-NUEVA LINEA AÉREA

Aunque suene muy rotundo, la solución a dicho problema es que exista en la ciudad otra línea aérea y que ésta sea propiedad de empresas melillenses y que seamos nosotros, los propios melillenses, los que nos involucremos en la solución del problema. De esta manera se conseguiría que el dinero que los ciudadanos pagan por sus transportes a la península revirtiera en la economía de la ciudad, evitando la “fuga” de capital de nuestra ciudad. Lo ideal sería ser un poco “nacionalistas” a nivel aeronáutico. Al igual que ocurrió en Canarias, la solución llegó cuando los propios canarios se hicieron con Binter Canarias y los ciudadanos dieron su apoyo total a dicha compañía, evitando así la entrada de otras empresas que descapitalizaran la economía isleña. Al igual que por el hecho de haber competencia de distintas compañías eso se traduciría en mayor variedad de ofertas y una disminución notoria en el coste del billete al ciudadano.

2º-LA IMPLICACIÓN DE LA CIUDAD AUTÓNOMA

Es básico para la viabilidad de esta línea aérea que esté apoyada de pleno por el gobierno de la Ciudad Autónoma y que este apoyo se realice a través de convenios publicitarios con la propia compañía aérea, dado que La Unión Europea prohíbe explícitamente que cualquier aerolínea sea subvencionada de forma directa. Es decir, se puede y se debe realizar dicho convenio para “subvencionar” dicha empresa de forma indirecta. Hablamos de partidas de dinero, millones de euros, en multitud de inversiones en la ciudad y esto que es básico para la dinamización del turismo y de la economía melillense, no supondría más de tres millones de euros al año. De hecho la primera empresa aérea regional de España cierra convenios publicitarios con distintas comunidades autónomas y de ellas se nutre en multitud de rutas.

3º-NO, ROTUNDO, A LA DECLARACIÓN DE SERVICIO PÚBLICO

Los melillenses no debemos aceptar como solución la declaración de servicio público de nuestras rutas aéreas, esto es, debido a que si se aprobara esta declaración sería dar carta blanca a que una sola compañía se “monopolizara legalmente” las rutas hacia y desde Melilla. Es decir, sería imposibilitar (inviable) la entrada de otras empresas en nuestra ciudad. Además de que, si la declaración de servicio público significa una gran subvención para el ahorre del coste del billete al ciudadano, esta “subvención estatal” (declaración de servicio público) se traduciría en un mayor beneficio para la compañía utilitaria del servicio público, es decir, en otras palabras ganaría más la compañía y el pasajero seguiría pagando lo mismo que hasta ahora. Por lo que el declarar de interés público nuestras rutas aéreas nos perjudicaría más que beneficiarnos. Y a las pruebas y hechos me remito, en la comunidad de Baleares, existen rutas declaradas de interés público y la mayoría de los expertos la rechazan dado que el coste del billete sigue siendo prohibitivo entre islas y blinda la posibilidad de competir en esa misma ruta.

4º-PRECIO DEL BILLETE

Seamos realistas, no nos engañemos y vamos a ver la realidad de forma objetiva. Desde el punto de vista del pasajero siempre se dice que es más barato irse a Londres desde Málaga que venir a Melilla y esto no es del todo cierto. Es cierto que existen más compañías aéreas que unen la capital británica con Málaga y ello hace que al haber competencia, los precios sean sensiblemente más bajos. Lo que realmente marca el precio del billete es el tiempo de antelación en el que éste haya sido comprado, es decir, desde luego habrá gente que se haya ido a Londres por 50€,gracias a la antelación, pero si intenta comprar ese billete de un día para otro, el precio del billete ronda los 180 euros mínimo. Con lo cual, lo que prima en la compra de un ticket es la antelación en su compra. Aunque también existen ofertas de última hora… Pues bien, debido a la movilidad del melillense con la península, hace que comprar un billete con más de un par de semanas de antelación sea muy arriesgado en cuanto a planificación personal, por lo que la tendencia es a comprarlo días antes del vuelo con lo cual el pasaje será mucho mas caro. En cuanto a lo que al Euro se refiere, con su llegada, todos sabemos que la vida ha subido un 66%, es decir, lo que antes valía 100 pesetas, ahora vale 166. Como consecuencia de esta subida lo que antes valía 60€ (10.000 pts.), por ejemplo un billete normal de avión, hoy en día cuesta 100€ (16.638 pts.) es por ello que las tarifas aéreas normales rondan los 100 euros. En lo que al crudo se refiere, como todos sabemos, éste ha subido del orden de un 100% por lo que ha tenido su repercusión en el precio de las tarifas aéreas, incrementando éstas del orden de un 20%.

Para resumir en unas cuantas palabras, la única solución que existe al transporte aéreo es la creación, por parte del empresariado melillense, de una línea aérea, “subvencionada” a través de convenios publicitarios y que el descuento de residente ascendiera a un 50%, ésa sería la única fórmula para que un ciudadano residente pagara por un billete alrededor de 50 euros. Además de atraer el ansiado turismo a la ciudad y recuperar las cifras de pasaje que volaba en fechas anteriores al año 98. Como dato a destacar, en el año 1997, con dos compañías aéreas en la ciudad, los billetes fueron los más baratos de nuestra historia y el número de pasajeros que volaban en aquel entonces eran del orden de 1.000 personas diarias (365.000 pasajeros/año) frente a los 250.000 pasajeros/año de hoy en día.

**Javier González Piloto comercial**