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UPyD ve peligrar la estabilidad de las conexiones aéreas de Melilla
La formación magenta plantea que el Aeropuerto de Melilla disminuya o elimine las tasas aéreas para atraer y mantener a las compañías
Publicada en InfoMelilla el 14 de marzo de 2012
El secretario de Organización de Unión, Progreso y Democracia (UPyD) en Melilla, Emilio Folgar, teme que los recortes anunciados por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) en la plantilla del aeropuerto melillense impidan que este pueda cumplir el servicio básico de conexión con la Península.
Según ha explicado Folgar, si el personal que trabaja en la torre de control, el servicio de extinción de incendios, el servicio de la central eléctrica y el centro de operaciones aéreas se viera reducido a la mitad, esto supondría contar con una sola persona en alguno de estos servicios básicos para la operatividad del aeropuerto.
En estos casos, UPyD se pregunta que sucedería de faltar esa persona a su puesto de trabajo y no estar disponible el sustituto. Folgar tiene claro que esta reducción de personal es peligrosa porque supone no poder ofrecer garantías de que las operaciones aéreas, tanto de salida como de llegada, puedan llevarse a cabo.
El dirigente upedista no ha querido dejar pasar un dato que, a su juicio, pone de relieve la importancia de mantener la plantilla. Las instalaciones aeroportuarias cuentan con un personal activo de 45 personas, las cuales atendieron a 286.000 pasajeros, en 2011. Frente a este, el aeropuerto de San Sebastián atendió a 246.000 usuarios con 70 personas en su plantilla y el de León cuenta con 45 empleados para 80.000 pasajeros.
“En Melilla”, recuerda, “el aeropuerto no solo genera riqueza, reactiva la economía y crea nuevas oportunidades, sino que es una de las dos únicas vías para que los melillenses hagamos uso del derecho de libre circulación por el país”.
Por eso, además de expresar su rechazo al anuncio de AENA, UPyD propone que el Estado “cuide y no ponga en peligro” la operatividad del aeropuerto. Dado que AENA “lo considera un negocio y no un servicio público”, plantea competir con el aeródromo de Nador (Marruecos) reduciendo e, incluso, eliminando las tasas aéreas a las compañías.
Folgar asegura que las autoridades marroquíes llevan a cabo esta práctica, además de subvencionar vuelos, por lo que han conseguido atraer operadores como Helitt. En el caso del aeropuerto melillense, señala, los ingresos diarios por tasas rondan los 1.000 euros, una cifra “no demasiado grande si tenemos en cuenta los costes del aeródromo”.