La aproximación inestable a pista por alta velocidad, una de las causas del accidente aéreo de Air Nostrum en enero de 2003

Una aproximación inestable que resultó en una velocidad de toma más alta de lo normal fue la primera de las tres causas que provocaron que el Fokker 50 procedente de Málaga en la mañana del 17 de enero de 2003 se saliera de la pista del aeropuerto de Melilla al aterrizar.

Así consta en el informe técnico elaborado por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil, publicado por Terra Actualidad.

Sin embargo, este detalle no 'debería haber impedido un aterrizaje satisfactorio incluso en la corta pista de Melilla si todos los medios de frenada y de reversa de hélice hubieran estado disponibles, aunque hubiera quedado poca pista remanente después de haber detenido el avión'.

Y es que, al motivo principal antes mencionado, hay que añadir la imposibilidad de seleccionar la reversa de hélices debido al probable disparo del cortocircuitos antes o durante la toma de tierra y el cruzado de cables del arnés de los sensores de velocidad de ruedas 3 y 4, el cual, debido a una fuerte frenada, produjo la perforación plana por desgaste de la rueda 3 y redujo la capacidad de frenada de la rueda 4 -cuando se sospechó este hecho durante la investigación, se inspeccionó toda la flota de Fokker 50 del operador y no se encontraron otros aviones con los cables cruzados.

Después de tomar contacto con el suelo, 'la posición de ralentí de tierra y de reversa de hélice no pudieron ser seleccionadas y hubo un mal funcionamiento del sistema de frenos que produjo en último término la falta de adecuadas actuaciones de frenada y el desvío del avión hacia la izquierda hasta que se salió de la superficie asfaltada de la pista'.

Providencial fue la decisión del piloto al mando de ordenar a los dos tripulantes de cabina que sentaran a los 14 pasajeros en la parte trasera para centrar el peso del avión. De hecho, el fuselaje se rompió por la zona de las filas de butacas 6 a 8 y el piso quedó fuertemente deformado entre esas filas. 'Las heridas potenciales que podrían haber sufrido los ocupantes durante el accidente podrían haber sido catastróficas'.

Un tripulante y nueve pasajeros resultaron heridos de levedad, pero la aeronave sufrió daños irreparables, porque la parte superior del fuselaje se rompió debido al desplazamiento del ala cuando se desprendió de sus sujeciones, moviendo el techo y dejando una parte de la cabina de pasajeros al aire libre, lo que sirvió de escape a algunos de los accidentados.

Cuando llegaron los bomberos del aeropuerto a los restos del avión, dos minutos después del incidente, todos los ocupantes habían salido por su propio pie. La ambulancia tardó en llegar siete minutos y 40 segundos, tres minutos antes que los bomberos de la Ciudad, lo cual da muestras de la rapidez de respuesta de los servicios de emergencia.

La valla perimetral del aeropuerto quedó dañada en 40 metros. Además, la caja de control del sistema anti-intrusión de la valla perimetral también quedó destruida. Tras el accidente, se realizaron análisis toxicológicos a la tripulación, dando los resultados negativos.