La historia de un piloto comercial nuevamente 'Sitiado en Melilla'

De nuevo se repite la misma historia, hoy viernes 24 de Agosto se encuentran la mayoría de los pasajeros, melillenses y foráneos, aislados en el aeropuerto de Melilla. La causa de nuevo, la meteorología.

las causas... Debido a la situación geográfica de la ciudad, hace que cuando sople el viento de levante, es decir del Este, la masa de aire procedente del mar se eleve al llegar a tierra se sature y forme nubosidad abundante y a muy baja altura, quedándose estancada al este del cabo Tres Forcas a modo de cuña.

consecuencias... Dada la baja altura a la que está el techo de nubes, hace imposible que los aviones lleguen a la ciudad y puedan aterrizar con seguridad. La mayoría de las aeronaves de uso comercial, en este caso de pasajeros, están perfectamente equipadas con equipos e instrumentación que posibilita el vuelo y la aproximación en condiciones adversas, como las presentes en este día, por ejemplo. El problema parte en que la aproximación publicada (oficial) a nuestro aeródromo está anticuada y es de NO Precisión, utilizando una baliza (NBD) que está emplazada en rostrogordo y que deja a las aeronaves que utilizan la aproximación a un distancia de 3 Millas Naúticas (5,55 km.), a una altitud de 1000 piés (300 m.) al Este de la ciudad, tal y como se refleja en el croquis nº1. A esa altura y esa distancia es imposible que consigan llegar al aeropuerto ya que a partir de ese punto las referencias para tomar tierra son visuales, con lo cual si no hay contacto visual, no cabe posibilidad de aterrizar.

solución... El 95% de los aeropuertos de uso comercial en España, tienen instalados un sistema de aproximación DE PRECISIÓN para el aterrizaje que permite al avión acabar en final de la pista y a una altura media de unos 60 metros, con lo cual las posibilidades de aterrizar son mucho mayores y mas seguras. Este sistema se denomina ILS ,del inglés, Instrumental Landing System, Sistema de Aproximación por Instrumentos, y permite aterrizar en el aeropuerto con días en los que la meteorología es adversa como el de hoy. Este sistema emite una señal que permite saber dónde está la alineación de la pista y otra señal que da una guía de descenso hasta un altura límite mínima de la que no se debe bajar, esta altura que es la altitud de decisión y es lo suficientemente baja como para permitir el aterrizaje en la gran mayoría de las ocasiones. Croquis nº2.

Por ello, Aena debe dar una solución al respecto para que situaciones como las de hoy no se repitan, donde el aislamiento por vía marítima y aérea son del 100 por ciento.

**JAVIER GONZÁLEZ Piloto Comercial**