Las ofertas de transportes aéreos, afectadas por los tiempos que corren

Pero los servicios están garantizados, no se preocupen porque no ha motivo para ellos. Lo que iba a ser la explosión de la competitividad de la oferta de plazas aéreas para los trayectos Melilla-Península se tambalea. Dos de las cuatro patas de la silla del transporte aéreo se tambalean por distintos motivos. Ryjet, la compañía de aerotaxis convertida en cuasi línea regular ha decidido parar. Las versiones, como siempre, son contradictorias porque, mientras la compañía habla de cambiar sus aviones para ser más cómodos y admitir carga en sus bodegas, AENA habla de posibles incumplimientos del rigor administrativo exigibles a cualquier compañía operativa. Eso se verá dentro de semanas cuando Ryjet vuelva en condiciones normales al aeropuerto, pero la polémica está servida.

Como no anda menos servida en el caso de Airmel, la compañía soñada por nuestro admirado Javier González, piloto melillense que tiene las ideas meridianamente clara respecto a la idoneidad de la implantación de una compañía netamente melillense, o al menos mayoritariamente. Aquí las cosas están claras: “la compañía comenzará a operar cuando los accionistas quieran”, ha venido a decir el señor González. O sea, que los fondos financieros necesarios para hacer volar aviones de solvencia aún no están sobre la mesa o en la caja de Airmel. Lástima porque la empresa prometía y Javier González ha luchado y lucha por el proyecto de la línea melillense como si le fuera la vida en el empeño.

Los servicios aéreos de Melilla con la Península están, no obstante, garantizados gracias a la operatividad de dos compañías, la regional de Iberia, Air Nostrum y la de los señores Pizarro, Helitt. En el primero de los casos, se trata del obligado cumplimiento de unos servicios más que necesarios por parte de la compañía de bandera. Helitt es otra cosa, es un proyecto que ve la luz tras un serio estudio de mercado y tener contrastadas unas cifras que garantizan a medio plazo la rentabilidad de sus aviones. Es decir, más o menos lo que sucedió con Pauknair, esa gran compañía a la que sólo una tragedia echó del aeropuerto melillense.

Quiza la clave de todo esté en la opinión del portavoz del Gobierno de la Ciudad Autónoma, Daniel Conesa. El consejero viene a decir que la demanda es la que es y que con dos compañías operativas ofreciendo sus servicios es bastante para la demanda que melillenses y visitantes presentan al mercado. Esto no significa descartar nuevos proyectos –la competencia siempre es buena, se suele decir- pero hay que ‘aterrizar’ con la demanda apropiada a las necesidades de una demarcación geográfica y poblacional como Melilla.

Las crisis comentadas –Ryjet y Airmel-, no obstante, no ponen en peligro el servicio aéreo de Melilla y la Península. Air Nostrum es una garantía estatal y Helitt constata unos resultados que le permiten en establecerse en Ceuta con un helicóptero. O sea, que sólo hablamos de unos nubarrones empresariales que no afectarán a la normalidad del servicio aéreo.