La aviación en Melilla - Capítulo I

Cartas al director:

La aviación en Melilla - Capítulo I

En primer lugar quisiera aclarar que con esta carta no pretendo ofender, ni faltar a nadie, porque en esta ciudad da la impresión de que opinar lo que uno piensa es una ofensa.

El motivo de esta carta fue mi perplejidad al ver una serie de proyectos adyacentes al aeródromo de nuestra ciudad. Ello no tendría mayor importancia si no fuera porque dichas construcciones están situadas de tal manera que anularían cualquier futura ampliación del campo de vuelos. Hecho que desde el punto de vista de cualquier melillense es gravísimo, puesto que nuestro aeropuerto es una de las salidas, entradas y conexiones mas importantes junto a la frontera y el puerto, a nivel comercial, social, económico, cultural y un largo etcétera. Como siempre se ha dicho éstas son nuestras carreteras y salidas a la península y al país vecino. Pues bien, ante esta situación no debemos permanecer impasibles, ante la nulidad de proyección futura de nuestro aeropuerto porque eso sería no dejar crecer a la ciudad y ponerle un límite a su expansión económica y social.

En nuestro campo de vuelos, (1.452m.) la última ampliación realizada en los dos últimos años, fueron de 206 metros, de los cuales, sólo 154 son útiles; metros que lo único que vienen a realizar es a optimizar la operación de los aparatos que están utilizando nuestro aeropuerto en estos momentos, debido a las dimensiones del aeródromo. Cuando se habla de optimizar, hablamos de poder despegar con 300 kilogramos de más aproximadamente, porque continuarán los pasajeros quedándose en tierra cuando existan las condiciones climatológicas predominantes en la zona, es decir, el poniente o levante propio de la ciudad, cuyos efectos son ni mas ni menos, que la necesidad de utilizar mas pista de aterrizaje para poder despegar y aterrizar. En dicho gráfico se marca esta ampliación última y la posible y definitiva ampliación que dotaría a nuestra ciudad de un aeropuerto de unos 2.100 metros aproximadamente. Campo que si tuviera esas dimensiones haría factible la operación de aeronaves de mayor envergadura y de alrededor de una 120 plazas cuyas consecuencias serían, entre otras el abaratamiento de los billetes (actualmente por las nubes) y la de operar con destinos mas lejanos como pudiera ser Londres, media Europa, etc.

Bien es cierto que al ciudadano lo que le interesa es variedad de horarios, poder viajar a distintas horas del día, que para ello son ideales los aviones de 50-70 plazas que actualmente operan en la ciudad, como son el Dash8 y ATR72 (aviones STOL, para campos cortos). De acuerdo que al melillense, no le interesa tener un vuelo a Málaga por la mañana y otro por la tarde y ya está, que es lo que ocurriría con aparatos de 120 plazas. Pero sí que interesa, el tener capacidad para albergar aparatos de esas dimensiones, porque con eso se podrían realizar vuelos charter que al ciudadano le interesase, a través de los paquetes turísticos que las agencias de viajes pudieran realizar, además de poder recibir en la ciudad a turistas del norte de Europa, que no visitan la ciudad por su falta de conexión y por el precio de los billetes. Empresas como Easyjet, Ryanair, Vueling, etc., unas a nivel Europeo y otras a nivel nacional, podrían operar en este campo y unir la ciudad con el resto de ciudades europeas que atraerían el turismo tan ansiado que desde nuestra ciudad se está potenciando debido a la recesión económica por el desarme arancelario del país vecino.

Existe, de hecho, un proyecto de colegio situado en esa zona de posible expansión del aeródromo, emplazado en la carretera a Barrio Chino, enfrente de las viviendas Las caracolas y que daría al traste a toda ampliación futura de nuestro campo de vuelos, con todo lo que ello conlleva, a nivel económico, social, etc.

Por parte de la administración, Ministerio de Fomento, en concreto AENA, en principio se iban a ampliar 1.000 metros de nuestro aeródromo que finalmente se quedaron en 206. Se quedaron en esas dimensiones, según sus explicaciones, porque la aproximación de las aeronaves se realizaría en territorio extranjero. Cosa que es difícil de encajar, cuando hoy por hoy, actualmente, se están realizando las aproximaciones sobrevolando el cabo Tres Forcas y la población marroquí de Beni-Enzar para poder aterrizar y despegar tanto de la cabecera de pista 15 y 33 respectivamente. Además de que la primera Libertad Técnica operativa internacional reconocida por la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) formada por el 90% de los países del mundo, entre cuyos estados miembros está el reino alahuita, establece el “DERECHO DE SOBREVUELO PARA OPERACIÓN CIVIL”. También se objeta, con la aproximación visual publicada que quedaría en caso de ampliación desarrollada en territorio extranjero, hecho totalmente inviable. Pues bien, la solución más sensata, por el beneficio de todos nosotros, sería mantener la actual publicación pero con la ventaja de poder tener mayor longitud de pista. Porque sería absurdo limitarnos nosotros mismos por una aproximación publicada que no se realiza en realidad.

En resumen, debemos todos los melillenses exigir a quien se le deba exigir que nuestro aeropuerto se amplíe los metros que se pueden ampliar y que en ningún caso se construya en las prolongaciones de ambas cabeceras (extremos) de pista porque sería dar muerte a nuestros planes de expansión económica y social.

Un saludo.

Javier González Melillense y piloto comercial